Bidirektionales Laden

Bidirektionales Laden ermöglicht es dem E-Auto, Strom zurück ins Hausnetz (V2H) oder öffentliche Netz (V2G) einzuspeisen.

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Was ist Bidirektionales Laden?

Bidirektionales Laden bedeutet, dass ein Elektrofahrzeug nicht nur Strom aufnimmt, sondern auch wieder abgibt. Die Fahrzeugbatterie wird zum mobilen Energiespeicher — nutzbar für Eigenverbrauchsoptimierung, Notstromversorgung oder Netzstabilisierung.

Die technische Grundlage bilden ISO 15118-20 (erweiterte Kommunikation für V2G) und IEC 61851-23 (DC-Ladesysteme). Seit dem EnWG-Update 2024 ist die Rückspeisung in Deutschland ohne Doppelbelastung durch Netzentgelte möglich.

V2H vs. V2G vs. V2L

E-Auto 60–100 kWh Bidirektionale Wallbox Hausnetz Beleuchtung, Küche Wärmepumpe V2H · 3–10 kW ⇄ Stromnetz Netzstabilisierung V2G · Erlöse möglich Verbraucher Camping, Baustelle V2L · 230 V / 3,6 kW
Abb. 1: V2H speist ins Hausnetz (bidirektional), V2G ins öffentliche Netz, V2L direkt an externe Verbraucher (unidirektional).
ModusBedeutungLeistungAnwendungWallbox nötig?
V2HVehicle-to-Home3–10 kW DCPV-Speicher-Ersatz, NotstromJa (bidi-fähig)
V2GVehicle-to-Grid3–10 kW DCNetzstabilisierung, ErlöseJa + Smart Meter
V2LVehicle-to-Load1,8–3,6 kW ACCamping, Baustelle, NotstromNein (Adapter)

Gesetzliche Lage in Deutschland

AspektStatus (2025/2026)
Doppelbelastung Netzentgelte✅ Entfällt seit EnWG-Update 2024
Steuerliche BehandlungVereinfachung ab 2026 erwartet
EEG-Umlage auf Rückspeisung✅ Entfällt seit Juli 2022
Eichrechtskonforme MessungErforderlich bei V2G-Vergütung

Kompatible Fahrzeuge (Stand 2025)

FahrzeugV2LV2HV2G
Hyundai Ioniq 5/6✅✅❌
Kia EV6/EV9✅✅❌
VW ID.Buzz (ab 2025)✅✅Geplant
Nissan Leaf (CHAdeMO)❌✅✅
BYD Atto 3✅❌❌
Ford F-150 Lightning✅✅Geplant

Wirtschaftlichkeit V2H

Die Kombination PV + bidirektionale Wallbox + E-Auto kann den Autarkiegrad auf 70–85 % steigern — vergleichbar mit einem stationären Speicher (6.000–12.000 €), aber ohne Zusatzkosten für eine separate Batterie.

KennzahlOhne BidiMit V2H
Autarkiegrad (10 kWp PV)35–45 %70–85 %
Eingesparter Netzbezug—1.500–2.500 kWh/Jahr
Ersparnis (bei 37 ct/kWh)—555–925 €/Jahr

Normen und Standards

NormInhalt
ISO 15118-20V2G-Kommunikation (Plug & Charge, bidirektional)
IEC 61851-23DC-Ladesysteme inkl. bidirektional
EnWG §§14a–14eSteuerbare Verbrauchseinrichtungen, Rückspeisung
DIN VDE 0100-722Installation bidirektionaler Ladeeinrichtungen

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Welche E-Autos können bidirektional laden? Aktuell: Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9 (V2H über DC), Nissan Leaf (V2G über CHAdeMO). VW, BMW und Mercedes haben V2H ab 2025/2026 angekündigt. Für V2H/V2G ist immer eine kompatible bidirektionale Wallbox erforderlich.

Lohnt sich V2H wirtschaftlich? Ja — wenn Sie eine PV-Anlage besitzen und das E-Auto tagsüber regelmäßig zuhause steht. Die Ersparnis von 500–900 €/Jahr entspricht der eines stationären Speichers, ohne Zusatzinvestition in eine separate Batterie. Die bidirektionale Wallbox kostet allerdings 2.500–4.500 € vs. 400–1.200 € für eine Standard-Wallbox.

Schadet bidirektionales Laden der Fahrzeugbatterie? Moderne Studien zeigen, dass der zusätzliche Kapazitätsverlust durch V2H bei 1–3 Zyklen/Tag vernachlässigbar ist (<0,5 %/Jahr zusätzlich). Entscheidend ist die Zyklustiefe — V2H-Zyklen mit 20–80 % SoC sind schonender als Vollzyklen.

Muss ich bidirektionales Laden versteuern? Die steuerliche Behandlung wird ab 2026 vereinfacht. Aktuell: V2H-Rückspeisung in den eigenen Haushalt ist unproblematisch. V2G-Rückspeisung ins Netz kann als gewerbliche Einspeisung gelten — konsultieren Sie einen Steuerberater. → Ausführlicher Leitfaden: Bidirektionales Laden