Reichweiten-Kalkulator
WLTP war gestern — berechnen Sie Ihre realistische E-Auto-Reichweite unter realen Bedingungen.
Minus 5 Grad, Winterreifen, Heizung auf voller Leistung — wie weit kommen Sie wirklich? Der WLTP-Wert auf dem Datenblatt verspricht 400 Kilometer. Doch in der Realität eines kalten Januarmorgens auf der A7 bei 130 km/h sieht das ganz anders aus. 228 Kilometer zeigt das Display — und der nächste Schnelllader ist 40 km entfernt.
Die Differenz zwischen WLTP-Laborwert und Alltagsreichweite kann unter ungünstigen Bedingungen über 40% betragen. Unser Reichweiten-Kalkulator macht diese Abweichung transparent: Er zeigt, welcher Faktor wie stark die Reichweite beeinflusst — mit einer visuellen Wasserfall-Analyse.
Geben Sie Ihre Akkukapazität, die WLTP-Reichweite und Ihre tatsächlichen Fahrbedingungen ein — und erhalten Sie eine realistische Prognose basierend auf Daten des ADAC Ecotest und der Geotab-Flottenstudie.
Einflussfaktoren im Überblick
Wie ein Winter-Autobahnszenario die WLTP-Reichweite von 400 km auf reale ~228 km reduziert:
WLTP-Prüfzyklus und Korrekturfaktoren
| Parameter | WLTP-Bedingung | Realer Einfluss |
|---|---|---|
| Temperatur | 23 °C (Labor) | −10 °C: +35% Verbrauch, 0 °C: +20%, 30 °C: +3% |
| Geschwindigkeit | Max. 131 km/h, Ø 47 km/h | +0,5% pro km/h über 100 (quadratisch) |
| Klimaanlage/Heizung | Aus | +8% Verbrauch (Wärmepumpe: +5%) |
| Beladung | Fahrer + eine Person | Voll beladen: +8% Verbrauch |
| Reifen | Standardreifen | Winterreifen: +5%, Ganzjahr: +3% |
| Fahrstil | Standardisiert | Eco: −10%, Sportlich: +15% |
| Rekuperation | Standard (Modell-abhängig) | Eco/B-Modus: bis −10% Verbrauch im Stadtverkehr |
Quellen: ADAC Ecotest 2024, Geotab EV Battery Health Study (2 Mio. Fahrten), HTW Berlin Eigenverbrauchsmodell. Korrekturfaktoren sind Durchschnittswerte — die tatsächliche Abweichung variiert je nach Fahrzeugmodell und Fahrsituation.
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Ihre Angaben
Umgebungsbedingungen
Fahrverhalten
Ihre realistische Reichweite
| Einflussfaktor | Wert | Faktor | Einfluss |
|---|---|---|---|
| Temperatur | 20 °C | 1× | +0 km |
| Fahrprofil | Gemischt | 1,05× | -19 km |
| Gesamtfaktor | 1,05× | -19 km |
Wie sich Ihre Reichweite verändert
Hintergrund: WLTP vs. Realität
Wie der WLTP-Wert zustande kommt
Der WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) wurde 2017 als Nachfolger des veralteten NEFZ eingeführt. Der Prüfzyklus simuliert 23,25 km Fahrt mit vier Phasen (Low, Medium, High, Extra High) bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 46,5 km/h. Die Tests finden bei 23 °C statt — ohne Klimaanlage oder Heizung. Das ermöglicht Vergleichbarkeit zwischen Modellen, spiegelt aber den Alltag nur bedingt wider.
Temperatur: Warum Kälte so stark trifft
Die Physik dahinter: Lithium-Ionen-Zellen arbeiten optimal bei 20–25 °C. Bei niedrigen Temperaturen verlangsamt sich die chemische Reaktion, der Innenwiderstand steigt, und die nutzbare Kapazität sinkt. Gleichzeitig benötigt die Heizung viel Energie — bei einem PTC-Heizer bis zu 5 kW konstant. Wärmepumpen (inzwischen in den meisten E-Autos verbaut) reduzieren diesen Bedarf auf ca. 2–3 kW, indem sie Umgebungswärme nutzen.
Luftwiderstand: Die Physik der Geschwindigkeit
Der Luftwiderstand steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit: Doppelte Geschwindigkeit = vierfacher Luftwiderstand. Das erklärt, warum der Verbrauchsunterschied zwischen 100 und 130 km/h (~15%) deutlich geringer ist als zwischen 130 und 160 km/h (~35%). Auf der Autobahn dominiert der Luftwiderstand die Energiebilanz — Rollwiderstand und Antriebsverluste werden nebensächlich.
Rekuperation: Energie zurückgewinnen
E-Autos können beim Bremsen und Ausrollen Energie zurückgewinnen (Rekuperation). Im Stadtverkehr mit häufigem Stop-and-Go kann die Rekuperation bis zu 20–30% des Verbrauchs wieder zurückführen. Auf der Autobahn (wenig Bremsvorgänge) liegt der Rekuperationsanteil bei nur 5–10%. Tipp: Den stärksten Rekuperationsmodus (B-Modus / One-Pedal-Driving) nutzen, um die Reichweite im Stadtverkehr zu maximieren.
Praxistipps für maximale Reichweite
Die wichtigsten Sofortmaßnahmen: Vorheizen an der Ladesäule (5–8% Einsparung im Winter, da Batterie und Innenraum auf Temperatur kommen, bevor die Fahrt beginnt). Reifendruck +0,2 bar über Norm (spart 2–3% Rollwiderstand). Eco-Modus aktivieren (reduziert Motorleistung und Heizleistung, 10–15% Einsparung). Unnötiges Gewicht entladen — jedes Kilogramm kostet Reichweite.