DC-Schnellladen
DC-Schnellladen überträgt Gleichstrom direkt in die Batterie — mit 50 bis 350 kW an CCS-Säulen, ideal für Langstrecken.
Was ist DC-Schnellladen?
Beim DC-Schnellladen (Direct Current) wird Gleichstrom direkt in die Fahrzeugbatterie eingespeist — der Onboard-Charger wird umgangen. Die Umwandlung von Netz-Wechselstrom in Gleichstrom erfolgt im Ladegerät selbst, nicht im Fahrzeug. Dadurch sind Leistungen von 50 bis über 350 kW möglich.
Die technischen Anforderungen regeln IEC 61851-23 (DC-Ladesysteme) und IEC 61851-24 (Kommunikation bei DC-Laden). In Europa ist der CCS-Standard (Combined Charging System) nach DIN EN 62196-3 vorgeschrieben.
Ladeleistungen und Ladezeiten
| Kategorie | Leistung | Ladezeit 10→80 % (75 kWh) | Typische Standorte |
|---|---|---|---|
| DC Normal | 50 kW | ~65 Min. | Supermärkte, Hotels |
| DC Schnell | 100 kW | ~33 Min. | Autobahn-Raststätten |
| HPC (High Power) | 150 kW | ~22 Min. | Ionity, Tesla SC, EnBW |
| HPC Ultra | 300–350 kW | ~12 Min. | Neueste HPC-Parks |
Die Angabe „Max. Ladeleistung” bezieht sich auf den optimalen SoC-Bereich (10–50 %). Ab 80 % SoC sinkt die Leistung erheblich — daher lautet die Empfehlung: Auf Langstrecke nur bis 80 % laden, dann weiterfahren.
Ladekurve und BMS
Die Ladeleistung ist nicht konstant: Das Battery Management System (BMS) steuert die Ladeleistung nach Batterietemperatur, Ladezustand und Zellchemie. Typischer Verlauf:
- 10–30 % SoC: Maximale Ladeleistung (Peak)
- 30–50 % SoC: Leistung bleibt hoch, leichter Rückgang
- 50–80 % SoC: Deutliche Reduktion (~50 % des Peaks)
- 80–100 % SoC: Stark gedrosselt (~10–20 kW)
Steckertypen für DC-Laden
| Standard | Region | Max. Leistung | Status in Europa |
|---|---|---|---|
| CCS2 (Combo 2) | Europa | 350 kW | Pflichtstandard (AFIR) |
| CHAdeMO | Japan | 100 kW | Auslaufend |
| Tesla NACS | Nordamerika | 250 kW | In Europa: CCS |
| GB/T | China | 250 kW | Nicht relevant |
Kostenvergleich: DC vs. AC
| Kennzahl | DC (öffentlich) | AC (Wallbox, Heim) |
|---|---|---|
| Kosten pro kWh | 49–89 ct | 28–37 ct |
| Kosten pro 100 km (18 kWh) | 8,82–16,02 € | 5,04–6,66 € |
| Ladeeffizienz | 92–95 % | 85–90 % |
| Verfügbarkeit | Standortabhängig | 24/7 |
| Akkuschonung | Mittel | Hoch |
Für den Alltag (Heimladen) ist AC die günstigste und schonendste Lademethode. DC-Schnellladen ist die Lösung für Langstrecken und unterwegs.
Technische Normen
| Norm | Regelungsinhalt |
|---|---|
| IEC 61851-23 | DC-Ladesysteme — spezifische Anforderungen |
| IEC 61851-24 | Kommunikation bei DC-Laden (PLC) |
| DIN EN 62196-3 | DC-Stecker und -Steckdosen (CCS, CHAdeMO) |
| AFIR (EU) 2023/1804 | Mindestleistung 150 kW alle 60 km Autobahn |
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Was kostet einmal DC-Schnellladen? Bei 75 kWh Akku (10→80 %): ca. 49 kWh × 65 ct = 31,85 €. Die Kosten variieren je nach Anbieter und Tarif stark — von 39 ct/kWh (Abo-Tarife) bis 89 ct/kWh (Ad-hoc-Laden). → Ladekostenrechner
Schadet DC-Schnellladen dem Akku? Regelmäßiges DC-Schnellladen erhöht die thermische Belastung der Zellen. Studien zeigen ~1–2 % mehr Kapazitätsverlust pro Jahr bei ausschließlichem Schnellladen vs. AC. Für gelegentliche Langstrecken (1–2× monatlich) ist der Effekt vernachlässigbar.
Wie lange dauert DC-Laden wirklich? Von 10 auf 80 % typisch 20–45 Minuten, abhängig von Ladeleistung, Akkutemperatur und Fahrzeugmodell. Von 80 auf 100 % dauert oft genauso lange wie 10 auf 80 % — deshalb stoppen erfahrene E-Auto-Fahrer bei 80 %.
CCS oder CHAdeMO — was brauche ich? Seit der EU-Verordnung AFIR (2023/1804) müssen alle neuen öffentlichen Schnellladepunkte CCS anbieten. CHAdeMO spielt in Europa nur noch bei älteren Nissan-Modellen eine Rolle. Alle aktuellen europäischen E-Autos haben CCS.