Plug & Charge
Was ist Plug & Charge? Automatisch laden ohne App, Karte oder RFID — unterstützte E-Autos (BMW, VW, Mercedes, Hyundai), Ladenetze, ISO 15118 und AFIR-Pflichten ab 2026 erklärt.
Was ist Plug & Charge?
Plug & Charge ist ein automatisiertes Authentifizierungsverfahren für Elektrofahrzeuge: Beim Einstecken des Ladekabels identifiziert sich das Fahrzeug über ein digitales Zertifikat (X.509) an der Ladestation. Der Ladevorgang startet automatisch — ohne RFID-Karte, App, QR-Code oder Kreditkarte. Die Abrechnung erfolgt im Hintergrund über den hinterlegten Ladevertrag.
Die technische Grundlage bilden zwei ISO-Normen:
- ISO 15118-2:2016 — Basisstandard für die verschlüsselte Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladestation (Plug & Charge, AC und DC)
- ISO 15118-20:2022 — Erweiterung um bidirektionale Energieflüsse (V2G, V2H), Multi-Vertragsabwicklung, dynamische Preissignale und erweiterte Sicherheitsprotokolle
Einordnung: Plug & Charge löst das größte Alltagsproblem des öffentlichen Ladens — den Dschungel aus Apps, Ladekarten und Bezahlsystemen. Statt 5+ Apps und RFID-Karten verschiedener Anbieter genügt ein einmaliger Vertragsabschluss. Die EU macht den Standard mit der AFIR ab 2026/2027 verpflichtend.
Funktionsweise — Schritt für Schritt
Der gesamte Prozess dauert nur 2–3 Sekunden und läuft vollständig automatisch ab:
- Einstecken: CCS-Stecker wird in den Ladeanschluss des Fahrzeugs eingesteckt
- Powerline Communication (PLC): Über das Ladekabel wird eine digitale Datenverbindung aufgebaut — das Fahrzeug „spricht” mit der Ladestation über die Stromleitung
- TLS-1.3-Handshake: Fahrzeug und Ladestation bauen eine verschlüsselte Verbindung auf (identisch zu Online-Banking)
- Zertifikatsaustausch: Das Fahrzeug sendet sein digitales Vertragszertifikat (eMSP Contract Certificate), das im Secure Element gespeichert ist
- Authentifizierung: Die Ladestation prüft das Zertifikat über die Public-Key-Infrastruktur (PKI) — Ladevorgang wird autorisiert
- Laden: Strom fließt — Abrechnung erfolgt automatisch über den hinterlegten Vertrag
Plug & Charge vs. andere Authentifizierung
| Methode | Komfort | Sicherheit | Voraussetzung | Typischer Zeitaufwand |
|---|---|---|---|---|
| Plug & Charge (ISO 15118) | ⭐⭐⭐ | TLS 1.3 + X.509-Zertifikat | ISO 15118, CCS | 2–3 Sekunden |
| Autocharge (vereinfacht) | ⭐⭐⭐ | MAC-Adresse (unsicher) | CCS, Anbieter-Support | 5–10 Sekunden |
| RFID-Karte | ⭐⭐ | RFID-Token | Ladekarte/-vertrag | 10–15 Sekunden |
| App (QR-Code) | ⭐ | App-Login | Smartphone, Datenverbindung | 30–60 Sekunden |
| Kreditkarte (AFIR) | ⭐⭐ | EMV-Chip | NFC-Terminal an der Säule | 15–30 Sekunden |
Wichtig: „Autocharge” (z.B. bei Tesla) ist nicht dasselbe wie Plug & Charge. Autocharge nutzt die MAC-Adresse des Fahrzeugs zur Identifikation — diese kann theoretisch kopiert werden. Plug & Charge nach ISO 15118 basiert auf kryptografisch gesicherten X.509-Zertifikaten und ist damit deutlich sicherer.
Verfügbarkeit nach Fahrzeug (Stand März 2026)
| Fahrzeug | Plug & Charge | ISO-Version | Besonderheit |
|---|---|---|---|
| BMW iX, i4, i5, i7 | ✅ (ab 2022) | ISO 15118-2 | Via BMW Charging Netzwerk |
| BMW Neue Klasse (iX3, i3) | ✅ (ab 2025) | ISO 15118-20 | Erste BMW-Modelle mit V2G-Vorbereitung |
| Mercedes EQS, EQE, EQA, EQB | ✅ (ab 2022) | ISO 15118-2 | Mercedes me Charge mit Roaming |
| Mercedes Elektrischer GLC | ✅ (ab 2026) | ISO 15118-20 | V2G-fähig, bis 300 kW Rekuperation |
| VW ID.3/4/5/Buzz | ✅ (OTA-Update) | ISO 15118-2 | Nachrüstbar per Software-Update |
| Hyundai IONIQ 5/6, Kia EV6/EV9 | ✅ (ab 2023) | ISO 15118-2 | i-Pedal + PnC-Integration |
| Porsche Taycan | ✅ (ab 2023) | ISO 15118-2 | Porsche Charging Service |
| Ford Mustang Mach-E, Explorer | ✅ | ISO 15118-2 | BlueOval Charge Network |
| Volvo EX90, Polestar 3 | ✅ (ab 2025) | ISO 15118-2 | Volvo Energy Ökosystem |
| Audi e-tron GT, Q6 e-tron | ✅ (ab 2024) | ISO 15118-2 | EEBUS-Vorbereitung für V2H |
| Tesla (Europa) | ❌ (proprietär) | — | Tesla nutzt eigenes System (kein ISO 15118) |
Ladenetzwerke mit Plug & Charge in Deutschland (Stand März 2026): Ionity, EnBW HyperNetz, Fastned, Aral pulse, Shell Recharge, AVIA Charge, EWE Go, Allego.
→ Welche Wallbox passt zu Ihrem E-Auto? Wallbox-Auslegungstool
AFIR-Pflichten: So wird Plug & Charge zum EU-Standard
Die EU-Verordnung über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR, in Kraft seit April 2024) macht Plug & Charge schrittweise verpflichtend:
| Frist | Anforderung | Betrifft |
|---|---|---|
| Ab 8. Januar 2026 | Alle neuen und wesentlich aufgerüsteten öffentlichen AC-Ladepunkte müssen ISO 15118-2:2016 erfüllen | CPOs (Charge Point Operators), Wallbox-Hersteller |
| Ab 1. Januar 2027 | Alle neuen öffentlichen Ladepunkte (AC und DC) müssen ISO 15118-20:2022 erfüllen | Erweitert um V2G und Multi-Vertragsabwicklung |
| Ab 2025 | DC-Schnelllader ≥150 kW alle 60 km am TEN-T-Kernnetz | Nationale Ausbaupläne |
| Ab 2027 | Kartenzahlung (EMV) an allen öffentlichen DC-Schnellladern ≥50 kW | AFIR Art. 5 |
Konsequenz für Verbraucher: Plug & Charge wird schrittweise zum Standard an öffentlicher Ladeinfrastruktur in der EU. Wer ein neues E-Auto kauft, sollte auf ISO-15118-Unterstützung achten — ab 2027 wird die Funktion zunehmend flächendeckend nutzbar.
→ Mehr zu Ladestecker-Standards: CCS-Stecker · Typ 2 Stecker
Plug & Charge Sicherheitsarchitektur
Plug & Charge nutzt die gleichen kryptografischen Verfahren wie Online-Banking. Die mehrschichtige Sicherheitsarchitektur:
| Schicht | Mechanismus | Schutz vor |
|---|---|---|
| Transport | TLS 1.3 via PLC (Powerline Communication) | Abhören, Man-in-the-Middle |
| Identität | X.509-Zertifikat (2048-bit RSA / ECDSA) | Identitätsbetrug |
| Zertifizierungsstelle | PKI mit V2G Root CA (betrieben von Hubject) | Gefälschte Zertifikate |
| Speicher | Secure Element (SE) im Fahrzeugsteuergerät | Physischer Zugriff, Klonen |
| Widerruf | Certificate Revocation List (CRL) | Kompromittierte Zertifikate |
Die Public-Key-Infrastruktur (PKI) wird von Hubject als zentralem europäischem Trust Center betrieben. Jedes Fahrzeugzertifikat ist einzigartig und kann bei Diebstahl oder Kompromittierung sofort über die CRL (Certificate Revocation List) gesperrt werden — vergleichbar mit der Sperrung einer Kreditkarte.
Sicherheitsvergleich mit Autocharge:
| Aspekt | Plug & Charge (ISO 15118) | Autocharge |
|---|---|---|
| Identifikation | X.509-Zertifikat | MAC-Adresse |
| Verschlüsselung | TLS 1.3, Ende-zu-Ende | Keine |
| Spoofing-Schutz | Ja (kryptografisch) | Nein (MAC-Adressen kopierbar) |
| Standard | ISO 15118 (international) | Proprietär |
Plug & Charge im Alltag — Praxiserfahrung
Typischer Ablauf: Fahrzeug an CCS-Säule anstecken → 2–3 Sekunden Handshake → Laden startet → Abrechnung über hinterlegten Vertrag. Kein Smartphone, keine Karte, kein QR-Code nötig.
Häufige Probleme und Lösungen:
| Problem | Ursache | Lösung |
|---|---|---|
| PnC funktioniert nicht | Firmware veraltet | OTA-Update prüfen (z.B. VW ID.3 vor Software 3.1) |
| Nicht alle Säulen unterstützen PnC | Ältere AC-Ladepunkte ohne ISO 15118 | AFIR-Pflicht greift ab 01/2026 für neue AC-Punkte |
| Roaming-Einschränkungen | Vertrag nur bei einem CPO | Multi-Provider-fähige Verträge nutzen (z.B. Maingau, ADAC, EnBW) |
| Fehlerhafte Abrechnung | Vertragskonflikt bei mehreren Providern | Nur einen PnC-Vertrag pro Fahrzeug aktiv halten |
| PnC-Aktivierung unklar | Hersteller-spezifisches Setup | Im Infotainment unter „Laden” → „Plug & Charge aktivieren” |
→ Ladekosten berechnen: Ladekostenrechner · Ladezeiten vergleichen: Ladezeitrechner
Zukunft: Plug & Charge, V2G und ISO 15118-20
Mit ISO 15118-20 (verpflichtend ab 01/2027 für neue Ladepunkte) wird Plug & Charge um transformative Funktionen erweitert:
| Funktion | Beschreibung | Praxisbeispiel |
|---|---|---|
| Vehicle-to-Grid (V2G) | Rückspeisung ins Stromnetz bei hohen Preisen | E-Auto speist abends 5 kWh zurück → ca. 2,50 €/Tag Vergütung |
| Vehicle-to-Home (V2H) | E-Auto als Hausspeicher | Bei Netzausfall versorgt das E-Auto das Haus 8–12 Stunden |
| Smart Charging | Laden automatisch auf günstige Tarife legen | Dynamischer Stromtarif nutzen |
| Multi-Vertrag | Mehrere Ladeverträge parallel verwalten | Privat über EnBW, dienstlich über Arbeitgeber-Vertrag |
| Bidirektionale Abrechnung | Vergütung für Rückspeisung | Automatische Gutschrift bei V2G-Diensten |
→ Verwandte Themen: Bidirektionales Laden · CCS-Stecker · OCPP · Überschussladen
Datenquellen und Methodik
| Quelle | Verwendung |
|---|---|
| AFIR (EU-Verordnung 2023/1804) | AFIR-Fristen und Anforderungen |
| ISO 15118-2:2016, ISO 15118-20:2022 | Technische Spezifikationen |
| Hubject GmbH | PKI-Infrastruktur, Fahrzeug-Kompatibilitätsmatrix |
| ADAC Ladetest 2025/2026 | Praxiserfahrungen, Roaming-Analyse |
| Herstellerangaben (BMW, Mercedes, VW, Hyundai, Porsche) | Fahrzeug-Kompatibilität und OTA-Updates |
Stand: März 2026. Alle Angaben ohne Gewähr. Informationen basieren auf öffentlich zugänglichen Herstellerangaben und der EU-Verordnung AFIR (2023/1804).